BMW 520i M50B20 1990 "Вишенка"

[MrCrazy 13]

Ты сильно не кричи, а то вгости пол клуба приедит на ремонт!!!

[UraSuper 138]

Ну на мелкий ремонт приезжайте, не вопрос Все, что делал себе, могу и другим забабахать

[UraSuper 138]

Решил забабахать себе кожаный руль с подогревом

 

Процесс пошел

 

 

[B.White 50]

Смотри там, меховую вставку не забабахай из котейки нечаянно! 

[UraSuper 138]

Переобшил руль, на первый раз получилось на троечку, есть много нюансов. Учту, если еще буду делать

 

 

[UraSuper 138]

Зацените "новые" ракушки, тюнингованные

 

 

 

Ну и рулик на фотик

 

[BMW777WS 128]

Занимаешся!

[UraSuper 138]

Вырезал сегодня из маслостойкой резины новую прокладку, под маслозаливную горловину. Терь не будет хоть масланого пятна на крышке двигла.

 

Поставил рулик , правда еще подогрев не подключил. Кстати, оказывается даже на рулевой колонке без подушки, есть еще штатное место для уголька второго, так что, через него и подключу.

 

Поставил ракушки ремонтные - сразу куча улучшений. Двери лучше закрываются и мягче, на кочках гораздо меньше пищит уплотнитель, можно сказать вообще не пищит. Я доволен

[UraSuper 138]

Сегодня Паша, дай бог ему здоровья , презентовал мне стакан масляный от м52 или 54. В принципе он мне нужен ради размеров клапана, который держит масло и не дает стечь в блок.

 

Вот его фото, на них отлично видно почему он пропускает - износ самого клапана, протирает его пружиной. И проточка в седле, это уже сам клапан протер.

 

 

 

 

 

 

 

 

Идея заключается в вытачивании нового седла и клапана. Хотя клапан скорее всего заменю шариком от подшипника. И притру его пастой для клапанов.

[UraSuper 138]

Заменил в трех оригинальных регуляторах напряжения щетки. На 14В, подходят на Бошевские гены, начиная от 60А и до 140А.

 

 

Рекомендация от меня - если меняете щетки, то перед запайкой, смажьте пружинки густой смазкой, немножко. Бо редкая щетка доходит до конца, в основном стирается и разламывается пружинка .

[UraSuper 138]

Занялся восстановлением насоса ГУР от М50. Хотя конструктивно они все одинаковые в наших машинах.

 

Этот насос мне отдавал наш "друг" Коля . Вроде говорил, что он мертвяк. Вскрыл я его - сначала откручиваете шкив, нужно вставлять под шляпки болтов отвертку, чтобы не крутился. Аккуратно, шкив очень легко мнется, потом ровнять бесполезно.

 

Потом откручиваете 4 болта, которые держат половинки. Раскручивать, держа шкивом вниз.

 

У меня есть только фотки разобранного, так как разбирал в гараже. Но думаю тут все просто.

 

Сняв верхнюю половику, видим вот такую картину (это я его просто временно собрал, чтобы сфоткать)

 

 

Фигурная прокладка, двухкомпонентная, с армирующей вставкой, снимать аккуратно. Есть конечно ремкомплект, в него входят сальник, обе прокладки и новое, более толстое стопорное кольцо, вот его номер 32 41 1 135 880, стоит 1800 рубасов. Покупать стоит, если есть гарантия, что он будет нормально работать.

 

Если у вас просто течет сальник, то вот его номер 01026490B, размеры 19.05*33.33*7.93\8.98, он подходит на все насосы ZF.

 

Вот фото - статор, на котором внутри по любому виден волнистый износ, из-за него и падает давление, так как лопатки подпрыгивают и пропускают масло. Ротор и отдельно лопатки. Ротор имеет небольшой износ, но от него сильно работа не ухудшается.  Тем более его можно немножко по шлифовать.

 

Еще на что стоит обратить внимание - на роторе, в пазах для лопаток, в процессе работы образуются очень острые края - их нужно убрать наждачкой, без фанатизма. Использовал 600-ю наждачку.

 

 

Это передняя часть, ее необходимо просто прошлифовать, для получения гладкой поверхности в центре, там как раз трется ротор. Ну и заменить сальник, если бежал. Если меняете сальник, то до упора его не забивать, а оставлять за подлицо.

 

 

 

Редукционный клапан в разборе. Он регулирует давление, как раз те 130 бар, что написаны.

 

У меня он без износа. Пружину немножко растянул.

 

 

 

Фото со стороны сальника.

 

 

Обратная половинка насоса - отверстие в центре - там и живет редукционный клапан. Тут трогать ничего не надо, только прошлифовать поверхность соприкосновения с другой половинкой.

 

 

Статор. Телефон снимает фигово, пересниму фотиком, чтобы было видно износ.

 

 

Вал, износа нет.

 

 

Шлифовал на стекле 10 мм, сначала наждаком 600, потом 2000. До матовой поверхности. В зеркало шлифовать бесполезно и не нужно.

 

 

 

Идея ремонта такова - со шлифовать все износы, чтобы вывести зазор между ротором и прилегающими шеками в ноль, тут важны даже сотки. Плюс в данной конструкции можно перевернуть статор зеркально, чтобы начала работать не изношенная поверхность, но так можно сделать не на всех конструкциях насосов - в тех насосах, у которых масляные каналы в статоре, это не пройдет.

 

В принципе, уже по шлифовал все, осталось терь промыть, продуть, собрать на новой АТФке.

[рус1969 20]

блин завезу свои может оживишь с 2х один

[Yevgeny 154]

Отлично)

[UraSuper 138]

Вечера, 19.09, у машинки был День Варенья! 26 лет исполнилось

[BMW777WS 128]

С Днюхой вишенку!

[B.White 50]

Поздравляем! )))

[Yevgeny 154]

С днюхой её!!))) А подарок приготовил?

[UraSuper 138]

Да вот пружины задние закажу ей

[UraSuper 138]

Всем прювет

 

Добавлю небольшую запись о большой проделанной работе.

 

Как я ранее и писал, у машинки был хороший аппетит на масло последние года полтора, плюс слабая компрессия во 2-м и 4-м цилиндрах. Так как я давно собирался устранить это безобразие, были заранее закуплены ЗЧ - сальники клапанов, комплект поршневых колец, прокладка ГБЦ, прокладки стакана и клапанной крышки, в последствие еще и вкладыши шатунные добавились.

 

Вскрыли моторчик, при разборе возникло пару трудностей, одна из них при снятии поддона ввиде двух болтиков в чреве колокола коробки

 

Скажу сразу, я ждал гораздо худшего результата вскрытия, так как мотор за все свои 26 лет и 330 тысяч пробега ни разу не вскрывался. Но, я был приятно удивлен полному отсутствию выработки на стенках цилиндров и наличию хороши различимого заводского хона. Родная прокладка ГБЦ, в местах контакта с ОЖ, даже начала гнить .

 

Головку отдельно увезли в другой гараж, по пути купили рассухариватель от восьмерки, он идеально подходит. Так же для разбора пришлось купить еще один набор с торксами, только с самыми маленькими, для пяти болтов М6 в передней части головки.

 

Головка была отмыте, не так конечно как у Жеки, но тоже стала гораздо чище . Шлифовать не стали, померили толстой шпециальной линейкой - не гнута не кручена. В направляющих люфт есть, еще в приделах нормы. Колпачки еще походу тоже родные были, как пластиковые вообще и еле их отковырял с направляющих. Притер клапана. Выпуск еще ниче был, а вот на впуске нагарело масла походу и некоторые притирались очень долго. 

 

Ну и попутно ободрал и покрасил в феншуйный серебристый цвет крышку

 

 

Фотка хреновая. надо фотиком будет переделать...

 

По блоку ниче не делали, не мыли, кроме масляного стакана и поддона. Стакану я выточил новый дюралевый клапан, притер пастой притирочной и потом пастой Гойя. Масло пропускает совсем немножко. Теперь лампочка давления тухнет сразу при запуске, даже после длительной стоянки.

 

Шатунные вкладыши тоже решили поменять, так как на верхних уже начала проступать медь. По колену нареканий никаких, все гладко и без выработки. 

 

По поршням - компрессионные кольца еще были ниче так, но маслосьемные залегли и закоксовались в хлам, даже маслоотводные отверстия в поршнях были забиты. Понятно теперь, че она так масло то выливала .

 

При сборке, всплыл прикольный момент со звездочкой и цепью - при вращении ее начинало закусывать. Вобщем снял их нафиг, снял малый натяжитель, поставил опять звездочку, а потом уже малый натяжитель ( а сначала мы натяжитель ставили первым) и все стало вращаться. Вот такой полтергейст

 

Валы ставили без всяких приспособ, с помощью тойже толстой ГОСТовой линейки (еще дедушкина).

 

Заменил все топливные шланги, все шланги системы вентиляции картера, на старых патрубках поставил хомутики, потому-что они уже достаточно дубовые. 

 

Ну вот впринципе и все. По сборке разборке думаю и в интернете и у нас полно информации . Фоток не делал, так как руки всегда грязные были, да и отвлекаться не хотелось.

 

Завелась с третей попытки, бенз закачивала видать. Поначалу стучали малость гидрики, но минут через 20 работы затихли. Я кстати из них выливал все старое масло и прокачивал новым.

 

Работает ровно, без нареканий.

 

Теперь потихоньку обкатываю, катаюсь в овощном режиме совсем, до 2-2.5 тысяч кручу тока. Тянуть стала немного веселее, терь опять мона всегда ездить на 4-5 передаче .

 

Вобщем я думаю машинка должна быть довольна

 

Седня и помыл ее

 

 

Бюджет ремонта - около 10-11 тыс. руб   и 4 дня работы.

[UraSuper 138]

Решил переделать вставки в карты, а то в прошлый раз оставил старые основы, а они сделаны из тонкого текстолита и прогнулись.

 

[Yevgeny 154]

Отлично)

[BMW777WS 128]

Да,красиво!

[UraSuper 138]

Да,красиво!

 

Они и были такими же, но из-за тонкой основы, вогнулись и по отходили от карты. Не красиво было совсем 

Надо и задние переделать, а то там основа вообще картон.

[B.White 50]

А кресла у тебя тоже с красными вставками?

[UraSuper 138]

И на стяжках и клее вообще офигенно. Прилегают очень плотно.

А кресла у тебя тоже с красными вставками?

 

У меня ж весь салон такой. Ты ж  видел на фотках.