Доп. помпа Клапана печки. Алгоритм работы. Регулирование температуры

[UraSuper 138]

Данные с мануала на IHKA E32 и Е31 (они идентичны на 99,9%), также думаю многое применимо и к простым кондейным БЕХРам

Для корректной работы всей печки и клапанов с доп. помпой в частности на автоклимате IHKA, да и на кондейных БЕХРах
используют 5 температурных датчика, данные по их проверке есть в мануале service_e32_klimaautomatik.pdf стр.15-18

 

Алгоритм работы доп. помпы очень простой, вот только проконтролировать правильность ее работы нелегко. Поясню: на работу доп. помпы влияют два фактора:
1. Помпа включается, когда температура радиатора отопителя выше 30 градусов и соответственно выключается, когда температура ниже 30. (скорее всего есть небольшой гистерезис между включением\выключением).
2. Помпа включается, когда Y-фактор больше 30 и выключается, когда Y-фактор меньше 25.

 

 

 

 

 

 

Что такое Y-фактор

Теперь подробнее о Y-факторе. Это один из самых важных "выходных" параметров, его рассчитывает мозг климата. По сути от него зависит мощность отопления или охлаждения климатической установки. Он зависит от температуры в салоне, температуры радиатора отопителя, положения регуляторов температуры на панели управления климатом и, возможно, от еще нескольких параметров (не помню точно, надо мануал почитать). Y-фактор представляет собой моментальную\мгновенную мощность отопления или охлаждения, которую выдает климатическая установка, он изменяется от 100 (макс. отопление) до -25 (макс. охлаждение). Может не очень понятно, попробую объяснить). Например, сели зимой в холодную машину, температура в салоне около 0. Включили климат, регулятор температуры поставили на 22 градуса. Y-фактор около 100 (то есть мощность отопления близка к максимальной, чтобы быстро прогреть салон). Но по мере нагрева салона температура в нем растет, а Y-фактор уменьшается, чтобы при достижении в салоне 22 градусов не допустить "заброса" температуры выше 22 градусов. Другой пример - летом в нагретом салоне включаем кондей, сначала Y-фактор -25, а по мере охлаждения салона и приближения температуры в салоне к заданной,Y-фактор увеличивается, чтобы не допустить "просадки" температуры в салоне ниже выбранной.
Я не ковырял прошивку контроллера климата, но думаю, что для расчета Y-фактора применяется алгоритм П-, ПИ- или ПИД- регулирования. Ведь по сути климат-котроль - это регулятор, задача которого сводится к масимально быстрому набору заданной температуры в салоне и максимально точному ее поддержанию на заданном уровне, при воздействии внешних факторов (температура за бортом и.т.д.).
Можно еще один один пример привести. Предположим вы едете по трассе и хотите поддерживать постоянную скорость передвижения. Если на трассе есть подъемы и спуски, то для того чтобы поддерживать постоянную скорость, на подъеме надо добавлять газу, а на спуске - сбрасывать его. Так вот - выбранная скорость - это заданная температура в салоне, а степень нажатия на педаль газа - это Y-фактор, а вы выполняете работу мозга климат-контроля - то есть поддерживаете выбранную скорость (температуру в салоне) при воздействии внешних возмущающих факторов (спуски и подъемы на трассе)
Y-фактор без диагностического оборудования проконтролировать невозможно. Хотя если подключить какой-либо диагностический сканер или INPA то вполне возможно что Y-фактор будет присутствовать в live data с блока IHKA.

[fagot 10]

Давно искал подобную информацию.