Замена опор задней балки E28, E32, E34

[UraSuper 138]

Данная методика подходит для кузовов Е28, Е32, Е34.

 

 

Начитавшись страстей про гемор, с которым можно столкнуться при замене салейнтов (гумиков, опор-кому как больше нравится) задней балки Е34 решил подготовиться и из подручных материалов сделал съемник такой конструкции:

 

 

 

 Сделать его можно из стального уголка- я использовал 63 и 45 профиль, болт М12 длиной не менее 150мм и гайку прикупил в автомагазине, там же регулировочную шайбу от передних растяжек тазов восьмого семейства. Длину резьбы лучше увеличить-40мм не достаточно для выпрессовки опоры за один проход. Расстояние между лапами 82-84мм. На роль ответной упорной пластины подошло дно старого опелевского поршня диаметром 76мм, пазы нужны для более плотного прилегания к верхней части опоры.

 

 

 

Вообще конструкция и материалы могут быть и другими, я использовал то, что было под рукой, думаю важнее раскрыть принцип. Замену производил на яме, не снимая балки и даже колес. Настоятельно рекомендую для замены опор раздобыть где-нибудь строительный фен и жидкое мыло. Процедура замены следующая: -Пока руки чистые снимаем задний диван, и откручиваем замки ремней задних пассажиров; -Снизу откручиваем реактивную тягу-деталь№5;

 

 

 

-под болт №6 устанавливаем гидравлический домкрат и упирамся в него приподнимая кузов сантиметров на 10;

 

 

 

-из салона через проставку кувалдой бьем по посадочной втулке болта- он сидит на шлицах, и мне хватило трех хороших ударов, чтобы выпрессовать вверх таким способом болт;

 

 

-убираем домкрат, и теперь поддамкрачиваем кузов с нужной стороны за штатное место, балка немного опустится, впрочем намного опустить ее не получится-не дадут тормозные шланги, я дополнительно открутил крепления задней банки глушителя;

-теперь можно устанавливать съемник, упираясь в балку через пазы в салейнте;

-при выпрессовке строительным феном нагреваем место посадки салейнтблока-это намного ускорит весь процесс, вернее сказать без нагрева вытащить опоры не реально.

 

 

 

Есть мнение, что резина в этих опорах не маслобензостойкая, проверять это утверждение не стал, в качестве смазки использовал жидкое мыло, и чем больше, тем легче будет запрессовать новый салейнтблок.

 

 

 

В результате аварии, как я и думал деформировало левую опору вместе с ухом балки и выглядело это так

 

 

Вернуть уху прежнюю форму помог съемник рулевых наконечников, вывернутый «наизнанку», в качестве распорки

 

 

 

В итоге ухо удалось привести к такому виду Вся работа заняла в общей сложности около 3 часов на сторону, и производилась в два захода из-за катастрофической нехватки времени.

 

 

Что дало:

-объективно:прекратилось срабатывание ASC при трогании с места, исчезли удары при переключении передач, немного приподнялась корма ( хотя не понимаю почему)

-субъективно:меньше поперечная раскачка при езде по неровностям, лучше курсовая устойчивость, меньше передаются на кузов неровности дороги.
 

[Uvelirr 3]

Подход правильный. Я менял когда-то без съёмника. Может кому пригодится (из тех, у кого нет возможности сделать на СТО за деньги или со сьемником) - что бы он легче вышел, нужно смять обойму сайлентблока. Это можно сделать снизу, ударив некоторое количество раз по обойме.. эм.. ну как бы зубилом между обоймой и корпусом рычага, только с большим наклоном к сайлентблоку. Если ваша вмятина дойдет до верха (т.е. на всю длину сайлентблока), то он выпадет очень легко. Если с чувством юмора бить, то не бойтесь вставить зубильце между обоймой и корпусом рычага - корпус гораздо прочней обоймы и гнуться будет только обойма. Выдавливать его можно домкратом (весом машины), уперев что-то меньшего диаметра в корпус машины (через дощечку!!!). Задавливать можно тоже весом машины (аккуратненько, с паузами и с любовью). Способ кустарный, на крайний случай только